黑匣子都已找到，能复原本相了？数据为何不实时传回地上？
本文专家:
刘宇轩，天津外国语大学
弋其正，沈阳航空航天大学 复合材料与工程
本文审稿:林文杰，工程师，川陀智库高档研究员
今日，“3·21”东航飞翔事端第七天，上午9时20分许，消防员在查找现场发现一橙色罐体，经专家承认，是东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，全体外观较无缺。发现点间隔碰击点40米，距地表深度1.5米。
据此前报导，23日16时30分左右，在事端现场发现了第一部黑匣子，经开端断定为驾驭舱话音记载器。
那么：
两部黑匣子有何差异？别离有什么用处？
找到黑匣子，咱们就能够复原悉数了吗？
黑匣子记载的数据这么重要，为什么不能将数据实时发送回地上？
今日咱们就一起来探寻答案。
波音飞机的两部黑匣子有何差异？
一套无缺的黑匣子体系首要由飞翔数据记载器（FDR）和驾驭舱话音记载器（CVR）组成。
飞翔数据记载器能够记载各类飞翔数据，包含从飞翔姿势到飞翔轨道共两百种数据。
而驾驭舱话音记载器能够记载飞机上的各种通话，它有多组音轨，能够别离记载飞翔员与地上指挥塔台的通话，驾驭员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的播送，各种反常声响和驾驭舱内的各种声响。
找到黑匣子
就能够复原悉数本相了吗？
不一定。尽管黑匣子通常情况下能够饱尝可各种极点条件的检测，但在某些极点条件下仍是或许会损坏。
在航空历史上，有不少航空事端中的黑匣子遭到严峻损坏。例如2021年1月9日印尼SJ182航班坠毁事端中，事端航班高速爬升坠毁，其间一个黑匣子被发现时现已破损崩溃。这种情况下想要康复和读取数据就变得十分困难。在1991年5月26日劳达航空004号班机事端中，飞翔数据记载器因为剧烈碰击而损坏严峻，无法读取任何数据。
印尼SJ182航班的座舱通话记载器（CVR）损毁严峻。来历：路透社
在本次“3·21”空难中，民航局通报，东航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和剖析作业正在进行中，可是现在不能扫除存储单元损坏的或许。
至于修正时刻，要视黑匣子损坏情况而定，短则几天，长则需求半年。一般情况下破译作业由专业的民航事端查询组织担任解读。假如损坏严峻，航空公司的作业人员也会差遣技能人员参加解读作业或许送回设备原制造厂进行康复处理。
3月23日，在广西梧州藤县东航MU5735航班坠机事端现场核心区，武警广西总队官兵找到两部黑匣子其间一部。新华社发（许东 摄）
黑匣子记载数据那么重要，
为什么不能实时传回地上？
尽管现如今通讯技能发展敏捷，可是想要让黑匣子内的一切数据和地上完成同步，恐怕没那么简略。
首要，黑匣子的使命以保存维护数据为最优先，其他方面的功用则不那么重要。为了反抗各种严格环境，确保数据不被损坏，黑匣子的硬件体系无法做到统筹上传数据的使命。
其次，黑匣子有必要要用有限的电量运作满足长的时刻，然后确保在飞机反常情况下依旧持续作业。
并且飞机一旦落水，黑匣子的电源还要确保水下定位信标正常作业至少30天。再装置一个数据发射体系就要装备一个新的电源，这将大大添加黑匣子的体型，关于本来的防护性和可靠性带来极大应战。
再次，如今民航体系现已能够做到实时监控飞机的多种数据。假如把每一架飞机的各种详细信息都上传回地上的话，数据量实在太大，反而为正常作业带来不方便。
3月27日，作业人员带着东航MU5735航班的第二个黑匣子登上去往北京的航班。新华社发（中国民航报供图）
浅显来说便是，黑匣子只在特别的小概率情况下发挥作用，假如实时向地上传输数据的话会发生很多不必要的废物数据。
最重要的是，要想完成悉数数据同步，需求极佳的网络环境。假如是体会过飞机上网络环境的读者想必很清楚，飞机上的网络连接并不安稳，要想做到长时刻安稳的输出飞机信号也绝非是一件简略的作业。
查找仍未中止，黑匣子相关的破译作业正在进行，这或许会是一个绵长艰苦的进程。但咱们要信任专家，耐性等候事端查询成果浮出水面。
相关报导
复原第二部黑匣子发现进程
找到它意味着什么？
27日9时20分许，“3·21”东航航班飞翔事端客机第二部黑匣子被找到了。此前23日发现了第一部黑匣子。至此，失事飞机两部黑匣子均已找到。
视频截图
地址为距碰击点约40米、地表约1.5米土层下
在27日的“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全作业室主任朱涛表明，27日9时20分左右，消防救援人员在技能组指定的要点区域深度查找，人工开掘出一橙色圆柱状物体。经民航专家承以为第二部黑匣子。
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍了发现进程：一个查找小组在核心区碰击点正东偏南5度、间隔碰击点40米的方位进行人工精密开掘作业。当消防救援人员开掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹的圆柱形金属罐体。随后敏捷交由民航专家辨认，承以为失事飞机的第二部黑匣子。
“咱们挖到一个沾满泥土的罐体，擦掉泥土，露出了橘黄的色彩和英文字样，其时真的很激动！”广西消防救援总队南宁支队副队长陈小辉说。
此前23日16时30分左右，在事端现场首要碰击点东南方向约20米处的表层泥土中，发现了失事飞机上的第一部黑匣子。
为专家标示的要点区域
27日，搜救现场气候转阴，小幅度降温。记者在现场看到，作业人员穿戴防护服、佩带口罩在进行后续的查找取证作业，几台大型开掘机正在作业。
郑西介绍，共有338名消防救援人员进入现场进行查找，其间160人深化核心区查找。为进步查找功率，在核心区采纳与民航专家协同作业的方法，5名消防救援人员配一名民航专家，环绕要点区域区分网格，多组同步施行作业。
朱涛介绍，技能组依据近几天现场勘查成果重复证明，愈加精准地确认了第二部黑匣子的要点查找区域。搜救组依据相关主张对现场作业方案进行了调整，对核心区开掘点进行了分级，提高查找功率，在添加开掘现场施工与勘查力气的一起，各方和谐联动，添加单日作业时长，展开了夜间查找作业。
陈小辉介绍，今日发现黑匣子的区域是通过民航专家断定的开掘要点区域之一，在今日之前，消防救援人员现已接连在此进行多日的搜救开掘作业。“咱们在这个区域共派了三组，从今日早上八点开端，依据专家标示的方位进行要点开掘。”
3月27日，查找人员在东航MU5735航班坠机事端现场发现第二部黑匣子的当地进行整理。新华社记者 陆波岸 摄
是否能够就此复原事端原因？
飞机一般装有两部黑匣子，刚刚发现的第二部黑匣子为飞翔数据记载器。其间的数据能够为事端原因剖析供给实在、客观的依据。经查看，记载器其他部分损毁严峻，数据存储单元外观较为无缺。现在，该记载器已送往北京专业实验室进行译码作业。
据介绍，飞翔数据记载器一般装置在客舱尾部，记载时长25小时左右，记载参数约1000个，记载着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、笔直速度等状态参数，驾驭员操作飞机的驾驭杆、驾驭盘、脚蹬方位和通话按钮等参数，以及主动驾驭仪、主动油门等机载体系状态参数。在发动机启动时开端记载，发动机泊车后停止记载。
此前发现的第一部黑匣子为驾驭舱语音记载器，一般装置在货舱尾部，能够记载四个通道声响，记载时长两到三小时，能够记载四个通道声响，别离为机长通道、副驾驭通道、备用通道、环境通道声响。
失事飞机的两个记载器都具有能够反抗高过载冲击碰击、耐高温、耐海水浸泡等特性，不易损毁。
“因为本次事端景象比较稀有，空管雷达显现飞机是在巡航阶段忽然下降高度，且下降率很大，黑匣子对咱们整理事端链条、复原和剖析事端原因十分重要。”民航局事端查询中心主任毛延峰说。
据悉，查询人员后期需求把两部记载器的数据，以及现场勘查的依据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地上的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行归纳剖析研判，才干愈加客观精确地剖析事端的原因。
来历 新华每日电讯微信大众号
修改 李拓
流程修改 吴越
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